El peso ligero de la fundición del automóvil es lo más posible para reducir la calidad del automóvil y lograr un peso ligero, mejorando así la potencia del automóvil, reduciendo el consumo de combustible,y reducir la contaminación por gases de escape.
Por cada 100 kg de preparación del automóvil, el consumo de combustible por 100 kilómetros puede reducirse en 0,3 ~ 0,6 L. Si el peso del vehículo se reduce en un 10%, la eficiencia de combustible puede aumentar en un 6% a 8%..Con las necesidades de protección del medio ambiente y ahorro de energía, el peso ligero de los automóviles se ha convertido en la tendencia del desarrollo de los automóviles del mundo,y la ligereza de las piezas de fundición de automóviles también se ha convertido en una de las direcciones de desarrollo importantes de la fundición de automóviles.
Debido a las necesidades del coeficiente de seguridad general de la fundición, el diseño del espesor es uno de los principales métodos de diseño de la fundición de automóviles.La principal desventaja del diseño grueso es que el rendimiento estructural no puede ser dado en su totalidad., y el peso de la pieza fundida aumenta.Utilizar el análisis CAE y la optimización de la topología para optimizar los componentes para hacer que los componentes y componentes cercanos al valor de tensión de cada parte de los componentes, es decir, el espesor de la pared de cada pieza es inconsistente, la pequeña parte con piezas pequeñas se reduce o el material no se requiere para reducir las piezas para reducir el peso de las piezas.Considerando la formación de piezas fundidas estructurales complejas, se pueden lograr varias irregularidades. Al diseñar, utiliza CAE o optimización topológica para realizar el análisis de tensión de las piezas. De acuerdo con la distribución de la fuerza, el sistema de control de tensión de las piezas se basa en la distribución de las fuerzas.determinar la forma de las piezas y el grosor del materialMediante la adición de músculos, excavación de agujeros y deformación de piezas fundidas, el peso de los componentes puede reducirse en gran medida.
El uso de aluminio-magnesio y otros materiales de aleación ligera es actualmente la principal medida de reducción de peso para los fabricantes de automóviles en varios países.La densidad del aluminio es sólo 1/3 del aceroLa densidad del magnesio es menor, sólo 2/3 del aluminio, que tiene una excelente liquidez en condiciones de fundición a alta presión.La proporción de aluminio y magnesio es bastante alta (relación entre resistencia y calidad)La competitividad de la industria automotriz estadounidense ha aumentado en los últimos dos años.que está estrechamente relacionada con su gran uso de fundiciones de estructura de aluminio-magnesio y fundiciones integradas.
Sin embargo, debe señalarse que el precio de las materias primas como el aluminio y el magnesio, como el aluminio y el magnesio, es mucho más alto que el de las materias primas de acero,que limita su aplicación más amplia en la industria del automóvilSin embargo, a pesar del alto precio de las materias primas, la cantidad actual de bicicletas de fundición de magnesio y aluminio ha aumentado año tras año.ha compensado el aumento de los costes a través del progreso tecnológico, y, por otra parte, la competencia del mercado obliga a los fabricantes de automóviles a reducir sus ganancias y a utilizar más aleaciones ligeras.aumentar la cantidad de aleaciones ligeras para reducir el precio de compra de lingotes de magnesio y aluminio, el desarrollo de tecnología de moldeo avanzada es una de las claves.
Mejorar el rendimiento del material, permitiendo que las piezas de peso unitario soporten cargas más altas es uno de los métodos para reducir eficazmente el peso de la pieza fundida.La fundición de la estructura de soporte ocupa una proporción considerable de las fundiciones de automóvilesEn la actualidad, la industria de la fabricación de piezas fundidas se ha centrado en el desarrollo de sus piezas fundidas, que a través de un tratamiento térmico y otras medidas, modifican el tejido del material, aumentando así la resistencia.rigidez o dureza de las piezas, y puede reducir eficazmente el peso de la pieza.
A la espera de la temperatura de enfriamiento del hierro fundido de tinta de bola, no sólo la intensidad es más intensa que la de los materiales de acero fundido ordinarios, sino también la densidad más baja que el acero.1 G/cm3Es un material ampliamente recomendado en los últimos años.bajo el mismo tamaño de la fundiciónEn términos generales, la sustitución de materiales para piezas fundidas de automóviles suele ir acompañada del diseño ligero de las piezas.
En cuanto a las piezas fundidas de aleación de aluminio y aleación de magnesio, también se utilizan materiales resistentes y resistentes para su sustitución.la aplicación de materiales de alto rendimiento se utiliza para una mayor pérdida de pesoLa aleación, que utiliza un método de fundición a alta presión para producir sub-marcos, redujo aún más el peso en 6 kg sobre la base de la pérdida de peso de la aleación de aluminio.
Con las crecientes exigencias de conservación de energía y protección del medio ambiente y la reducción de los costes de producción, las ventajas de la fundición, que se forman al hacer pleno uso de la fundición,varias partes del estampado original, la soldadura, la forja y la fundición se forman, puede reducir eficazmente el peso de las piezas y reducir el proceso de procesamiento innecesario,logrando así el peso ligero y el alto rendimiento de las piezas.
En la actualidad, las conchas de puente integradas que hemos desarrollado se utilizan para reemplazar los nuevos productos con conchas de puente de soldadura y conchas de puente de fundición de manga de medio eje,Realizar la fundición integrada de piezas fundidas, y hacer pleno uso de las ventajas de la fundición formada.La forma principal de fundición de la cáscara de puente general es presionar las tuberías de acero sin costuras en ambos extremos de la cáscara de puente como un tubo de semiejePara mejorar aún más la intensidad, la rigidez y el proceso simplificado de la carcasa del puente,el caparazón de puente integrado de la funda de semieje puede fundirse directamente sobre el caparazón de puente. Y la rigidez de la cubierta del puente es mejor, que se puede hacer en una forma compleja e ideal. El espesor de la pared puede cambiar. Se puede obtener la distribución de tensión ideal.La resistencia y la rigidez son grandes y el trabajo es confiable.
La tendencia de desarrollo de la integración de la fundición de automóviles es más evidente en el desarrollo de fundiciones de aleaciones no coloreadas.Con el fin de aprovechar al máximo el proceso de fundición para lograr las características de la producción de piezas fundidas de estructuras complejas, han aparecido piezas fundidas de alta presión como el diseño integrado de la puerta, el esqueleto del asiento, el esqueleto del tablero de instrumentos, el marco frontal y el cortafuegos.La fundición requiere 4000 ~ 5000 t o incluso mayor tonelaje máquinas de fundición a presión para la producción.
The comprehensive combination of automobile casting development and digital technology can significantly improve the level of casting technology and shorten the product design and trial production cycleLa tecnología de fabricación digital se ha utilizado ampliamente en el desarrollo de la fundición automotriz.Software de diseño tridimensional como Pro/E, CATIA y UG se han utilizado ampliamente, y algunas compañías de fundición avanzadas han logrado un diseño sin papel.
Con el fin de satisfacer las necesidades del rápido desarrollo de piezas fundidas para automóviles, sobre la base del diseño y desarrollo de CAD/CAE,La RP (tecnología de prototipos rápidos) se ha utilizado ampliamente para la producción de pruebas rápidas de piezas fundidas para automóvilesDespués de obtener los datos originales de CAD/CAE, se utiliza el método de acumulación para obtener el prototipo del molde fundido o de formación del molde mediante unión, fusión o sinterización.El primero puede ser utilizado por fundición molde de fundición, fundición de yeso y otros métodos para probar muestras de fundición, y este último puede crear directamente núcleos de arena como moldes y verter la fundición a través de la forma del grupo.El método de sinterización láser rosa (SLS) puede utilizarse para completar directamente la producción de núcleos de arena y arena.Para los moldes externos con estructuras relativamente simples, el molde de arena se utiliza para la producción de pruebas de fundición, y el molde de arena se utiliza para la producción de pruebas de fundición.Las máquinas herramientas CNC también se pueden utilizar para utilizar plásticos procesados para el procesamiento CAM para obtener la caja central y el aspecto requeridos para la producción de pruebas de fundición, o procesado directamente los bloques de arena para obtener el tipo de arena del molde externo.
En general, la tecnología digital ha penetrado en el diseño, desarrollo y producción de ensayos de piezas fundidas, lo que mejora efectivamente la velocidad de desarrollo y la eficiencia de las piezas fundidas.,Los principales problemas son las tecnologías digitales en el diseño, el análisis y la rápida independencia de fabricación.También es necesario realizar un trabajo de conversión de datos bastante tediosoSe espera que en el futuro se pueda desarrollar una plataforma de interfaz de datos unificada para tecnologías digitales aplicadas a diversos aspectos del desarrollo de fundición.Se pueden establecer normas estandarizadas de conversión de datos, y los estándares de conversión de datos son conversión sin problemas entre diferentes programas, aumentando así aún más la velocidad de desarrollo de piezas fundidas.
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Piezas del coche de la pieza de acero fundido de la precisión del silicio
